十年前，一汽-大众CC正式宣布上市，价格区间为25.28-29.98万元。没错！它当时入门车型为1.8T尊贵型，价格为25.28万。不过这并没有阻挡它的火爆程度，四门轿跑的定位加上无框车门和当年少见的棕色内饰，顶着"最美大众”的标签，它成为年轻人心中的"DreamCar"，其中就包括我。
十年后，CC早已更迭换代，在继承前辈优雅线条的基础上，加入了更多家族化特征，并且它的最入门版的价格为24.99万，今天就来解读下这辆低配车。（款TSI炫目版）
不得不说，大众标志性的U型前脸在CC上得到进一步发挥，它依旧是一辆很美的大众，但能否继续顶着”最美大众“的标签，可能每个人都有不同的答案。R-Line运动套件的加持，前包围下部的造型也比现款更立体更有冲击力。双L日行灯与进气格栅相连，车头整体性非常好。
在车灯方面，LED光源的远/近光，自动头灯/车灯高度调节/延时关闭均为全系标配，所以在颜值方面还是很”能打”的，高阶的升级可以选装自适应远近光、前大灯雨雾模式、转向辅助灯等功能，升级后灯腔内部造型会有变化。
轮胎尺寸：/45R18
高配车型为19英寸的轮圈，这也是低配和高配之间比较明显的区别。
轴距：mm
车身尺寸：××mm
车侧依旧是大众CC最美的地方，溜背的造型都和大家印象中刻板的大众车很不一样。腰线上扬，折角分明，发动机盖的造型很好的与腰线融为一体，整体感要更好。
除了"TSI"标识外，车尾与高配车型并无明显差异，对于买入门版车型的用户而言，可以说是非常友好了。作为主打运动的车型，鸭尾自然不可少，不过它属于心情装饰件，主要负责帅。
车尾下方依旧保持了现阶段大众的传统，乍一看是双边共四出的排气布局，够有气势也够唬人，其实均为装饰件。真正的排气依旧为隐藏式设计，为双边共两出的布局。
虽然是入门车型，但毕竟指导价近25万了，所以大众对于内部配置几乎没有做减法。进入车内，虽然依旧为浓郁的大众家族味道，但两块大屏幕必须安排上，10.3英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏为全系标配。
三辐式方向盘采用平底式设计，环辐够粗，握感厚实，多功能按键区域采用钢琴烤漆质感的按键，搭配银色饰条的勾勒，非常德味！
略有遗憾的炫目版并没有倒车影像，需要选装，仅标配前后驻车雷达，对于很多“非老司机”而言，还是非常依赖这项高频使用的配置。
空调区域与高配版无异，自动分区控制/空气净化/PM2.5过滤/前排座椅加热统统安排上，到位！
无框车门一直延续至今，不过消费者似乎对这项设计有些“审美疲劳”，早已不是十年前惊艳的感觉了。
炫目版采用皮革和Alcantara两种材料拼接而成，其他版本为全皮质包裹。我个人反而更喜欢低配的用料，首先在档次感上并不落下风，其次手感更为细腻，摩擦力也要优于皮革材质，最关键的，Alcantara更符合运动的气质。
后排的空间并不是它的优势，尤其是溜背的车顶更是限制了头部空间，但在实用性表现上还是不错的。后排带中央扶手和独立空调，下方配备了2个USB充电接口。
动力方面，炫目版采用2.0T的低功率涡轮增压发动机，马力，牛·米，匹配7速双离合变速箱，官方公布0-km/h加速成绩为8.3秒，虽然算不上2.0T阵营里的“非常快“的那一波，但家用完全足够。
写在最后
一汽-大众CC的入门版本并不像印象里那么“寒酸“，实际上配置反而不低，LED大灯，液晶仪表和中控屏，前排座椅加热和后排独立空调这些常用配置都给安排上了。没有标配倒车影像略有遗憾，只有选装或后期改装，好在难度不大。当然，如果你是颜值控，它在外形上，低配和高配差异不大，后期升级一套高配版的19英寸即可。
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