今年的20万级SUV市场竞争是特别的激烈，就在年末前还有几款重磅新车上市，例如今天我们要来说的长安福特锐际和一汽丰田荣放。锐际是长安福特重振销量的战略棋子，而荣放则是一汽丰田的王牌SUV产品，究竟谁的性价比更高，我们这回就来好好看看。
价格
锐际因为考虑到老翼虎定位问题，所以首批推出的是2.0T+8AT+四驱车型，官方指导价18.98-21.88万元，并且只有三款车型，让你没有太多选择的余地。而荣放官方定价为17.48-25.88万元，车型共有三款，动力包括了2.0L+CVT+两驱、2.0L+CVT+四驱、2.5L双擎两驱、2.5L双擎电四驱。论入门价格来看，荣放是更有优势的，但这个入门版的配置相当低，并且比次低配车型便宜了2万元，显然这个入门版的推出就是为了拉低价格范围，真正的销量主力并非是入门版。而锐际早18.98万元的入门版车型就拥有2.0T+8AT+四驱的动力总成，百公里加速达到了7.5秒，单从性能来说是更加有优势的。
不过荣放还有省油的双擎版本，只是价格要比锐际顶配还要贵接近一万元，如果有这个混动预算的朋友显然已经不会再去考虑锐际了，应该去对比的是本田的皓影或者CR-V混动。另外在优惠方面，两个车都是新上市，并没有什么现金优惠出现。
外观：同样是运动风但路线迥异
习惯性地还是不对两车的外观做主观性评价，这玩意买车的觉得好看就成，媒体再跟你说多好看也是无济于事。不过就从设计风格来看，荣放走的是硬朗运动风，而锐际则是力量动感型。而车前大灯方面，荣放全系均为全LED大灯，并且全系标配自动大灯、自适应远近光灯功能，在这这点上丰田算是很良心了，终于不再配卤素大灯了。而锐际在入门版车型为卤素大灯，剩余两个车型均为全LED大灯，自动大灯功能全系标配，而自适应远近光灯入门版车型并没有。这里并不是说卤素大灯就不好，而是时下原厂配的卤素大灯大概率亮度都不足，夜间可视范围较小，一定程度会影响安全性。
其实论设计的变化，荣放在新一代车型上的改动是最大的，基本没有上一代的任何设计思路出现，而锐际作为海外Escape的最新一代车型，其圆润线条也是继承了上代车型的风格。值得一提的是，锐际在中配和高配车型上都搭载了电动后备厢和感应后备厢功能，而荣放仅在顶配车型才有电动后备厢，并且没有感应开启功能。
福特锐际轴距比荣放长了20mm，车身宽度和高度都要比荣放大一些。其实荣放车身包围那些黑色塑料在触感和视觉上都挺廉价的，不过倒是实用，这些地方即便是刮到也不会心疼。而锐际车身包围基本都是与车身色的漆面，虽然都是塑料板件，但蹭到了不去修复还是很影响外观。
内饰及配置：差异无处不在
二者的内饰设计都采用了相当多的立体面，以求凸显出层次感。论质感而言，实际感觉会是锐际更好一些，很多人都说日系车会更为精细一些，但在荣放上这一点并非成立，部分内装装配缝隙较大、塑料部件的边缘处理也不够细致，这与人们印象中的丰田并不太相符。而福特虽然是美系品牌，但也不是那么傻大粗的，整体装配处理你会感觉要比丰田更细致一些。当然这不是给福特洗地，只是就这两款车而讨论罢了，大家可以去实体店感受一下，看看是不是有这种反差。不过论设计的话，锐际由于采用的是福特最新家族设计，所以内饰与此前已经推出的新车较为相似，新鲜感没有荣放那么强。
方向盘锐际全系均为皮质包覆，而荣放仅在2.0L和2.5L双擎顶配上才配有皮包裹。丰田或者说日系向来在方向盘材质上都不太走心，所以荣放这样已经见怪不怪了。而在主动安全方面，锐际入门车型没有配置主动刹车和自适应巡航功能，中配车型拥有完整的主动安全系统、顶配在中配基础上增加了全速自适应巡航功能。而荣放就比较有意思了，全系都标配了主动安全系统和全速自适应巡航功能，这也是同级别中唯一实现标配主动安全系统的车型。不过荣放全系都没有盲区监测功能，这算是一个遗憾。其实现在买车我都会强烈推荐选择有主动安全系统的车型，因为老司机再牛逼，也抵不过有注意力分散的情况，主动安全系统一定程度以提升安全性。另外车道保持+全速自适应巡航功能这个高速神器也是相当推荐的，虽然驾驶员还得扶着方向盘开车，但至少不需要完全将注意力集中在道路上，一趟高速下来可以减轻驾驶员相当多的负担。
锐际入门车型采用的是机械+6.5英寸的仪表盘，中配和顶配则是12.3英寸全液晶仪表盘。而荣放则是全系都标配机械+7英寸仪表盘。就设计感而言，锐际要是要强于荣放的，锐际的全液晶屏显示细腻度也要比荣放好。当然，功能性二者其实都没什么差别，全液晶屏更多是提升科技感罢了。
锐际全系都是12.3英寸的中控触摸屏，内置了SYNC+智行娱乐系统，拥有在线导航、在线音乐、电影、外卖、语音交互等等车联网功能，使用了还是不错的，只是遗憾没有苹果CarPlay功能，这可能与这套系统是福特与百度联手研发有关系，里面只有一个百度CarLife手机连接功能。
而荣放就惊为天人了，除入门版车型外，全系车型标配10.1英寸触控显示屏。所谓的惊为天人，并非这个车机有多么的高大上，而是这个车机相当地“复古”，设计刻板就不吐槽了，但看起来像是一个平板电视（刚开始我在图片看着感觉没啥，但去实车感受的时候我明白网友的吐槽还是真的），并且这个显示屏还会挡住一点点视线。另外这个屏幕就是十年前的电阻屏，视觉效果极差，并且在光线直射的情况下回看不起内容。而屏幕内搭载的系统也像极了后装市场的加装产品，设计相当的简陋，也没有常规的车联网功能，只有百度CarLife功能是高大上一些。这种感觉跟我看到天籁车机是一样的，那就是这个车厂也太没良心了吧，好歹自己设计一下多媒体系统，很多车主其实不求你有什么在线功能，就基本保持显示效果和系统美感即可，可就连这么基本的要求荣放还是没有做到，这实在是不走心。所以我感觉荣放会有相当多的后市场车机产品，因为原生的产品实在是太弱鸡了。
空调方面，锐际全系均为双区自动空调，并且还有PM2.5过滤装置，除低配外还有空气净化功能。荣放除了入门车型外全系也是双区自动空调带PM2.5过滤装置。虽然说锐际主打科技感，空调用了触控设计，但相比荣放的实体按键设计，其实锐际这样的设计中看不中用，实际操作时还得分散注意力去看着，并且面板也很容易积累指纹。
前排接口，锐际有1个USB和1个Type-C接口，还有1个点烟器接口。而荣放只有1个USB接口和2个点烟器接口，荣放需要买个点烟器充电器才能满足用电需求，这点倒不太影响使用。而锐际中配和顶配前排还有手机无线充电功能，位置是在挡把前方，虽然感觉还是线充效率更高，但总比没有强。
后排二者都有空调出风口和两个充电接口，这点就没什么差异了。
锐际全系均为全景天窗，而荣放在2.0L和2.5L双擎顶配才有这项配置。二者全景天窗都支持前半段开启，不过锐际的天窗面积要比荣放更大一些。其实全景天窗使用率是相当低的，但聊胜于无，有比没有会好一些，但如果取消全景天窗可以换来锐际入门车多个主动安全系统，我想我是愿意的。
座椅方面，锐际全系均为仿皮包覆，顶配的ST-Line还有皮+翻毛皮的材质。而荣放在2.0L两个顶配和2.5L双擎顶配上才有真皮座椅，其余车型均为织物座椅。其实呢，织物座椅实用性是要比真皮座椅好的，毕竟真皮夏天烫冬天冷，织物相对体感好一些，但触感上皮质是要优于织物的。当然，丰田这么大面积配织物座椅并非是什么为了乘客考量，说白了还是成本节约。
座椅调节锐际主驾驶位置全系都是电动的，副驾驶只有顶配才是电动调节。而荣放入门车型是纯手动调节，其余车型均为主驾驶电动副驾驶手动。两车在座椅调节上的表现算是较为常规，没有特别突出的表现。不过锐际副驾驶座椅全系均有高低调节，而荣放则没有，这是一个比较有意思的差异。
后排座椅二者都有中央扶手和靠背角度调节，并且二者的坐垫长度表现都正常。二者后排座椅都支持比例放倒和全部放倒，这也是同级中的常规表现，没有太多亮点可言。
空间
后排乘坐空间，锐际的膝部空间表现会比荣放好一点点。这一代荣放是在TNGA架构上打造的，TNGA追求的是驾驶乐趣，在空间上倒没有什么建树。虽然说日系利用空间能力更强，但也耐不住轴距更长带来的空间优势，所以锐际空间表现会好那么一点（确实是一点，并不会有很明显的差异）。
储物空间表现上，锐际跟同级车型没有什么差异，都是常规的储物格。而荣放倒是延续了上一代车型的特点，在常规储物格的基础上，还有格外的人性化储物空间设计，例如中控面板中部的储物长条，虽然能塞下的东西不多，但实用性还是很好地提升了，这些细节的背后是车企的设计积累，福特还需要点时间去学习这些小细节。
后备厢的储物容积其实二者差异不大，但荣放的设计更加平整，锐际相对会有一些落差。不过锐际后轮拱占车内空间更小一些，放置物品时会更加地实用。
动力/底盘
锐际全系均为2.0T直喷涡轮增压发动机，搭配的是8AT自动变速器。而荣放则有2.0L+CVT和2.5L+ECVT混动两个动力版本。先来说说锐际，同级中使用2.0T动力的车型本来就不多，并且锐际这副2.0T的调校也跟以往福特的2.0T一样，动力是相当充足的，最大马力PS，同级中能够匹敌的对手少之又少，我找了半天发现也只有昂科威的2.0T比它稍强一点。所以在这样的动力加持下，锐际拥有百公里7.5秒的加速成绩也就不足为奇了。
再来看荣放，由于都是经济取向设定，所以无论是2.0L还是2.5L混动，动力表现都比锐际差不少，如果想要加速爽快的显然锐际是占了绝对优势，但如果对动力没啥追求，更多希望是油耗来点惊喜的话，荣放还是更加实在一些。
悬架二者都是前麦弗逊后多连杆结构，当然只是结构类型一致，具体的摆臂几何布局差异是相当大的。论底盘用料，锐际前后悬架都有铝合金下摆臂，荣放则是常规的钢材质。虽然底盘的用料也是跟驾驶感受没有什么太多必然关系，但锐际给人的乘坐感觉会更为厚实一些，对振动的处理也要更加敏捷，而荣放相比老款车型也有了质的提升，整体调校偏均衡舒适。
锐际全系车型都搭载了官方称为AWD可分离智能四驱系统的适时四驱系统，这套四驱系统的有意思之处在于在两驱模式下，中央传动轴可以与前轴断开，使得中央传动轴不再无意义空转，从而可以提升燃油经济性。类似的技术在别克昂科旗、昂科威、Jeep自由光、奥迪A4allroad上已经投入使用。论价格的话，锐际是同级车型中价格最低并配有四驱系统的车型。
而荣放就比较有意思了，整个车型一共有三套不一样的四驱系统。首先是20.38万的2.0L四驱风尚版，它使用的是动态扭矩控制系统，本质上是一个适时四驱系统，前后轴扭矩可以在:0到50:50之间分配，但后轴左右轮间扭矩不能主动分配，而位于后驱的纵向多片式离合器就是用来控制前后轴扭矩分配的。22.58万的2.0L四驱尊贵版则是使用动态扭矩尺量控制系统。名字上比刚才风尚版多了尺量二字，其实际技术也有了大的提升。虽然本质也是个适时四驱系统，但后桥使用的是两个横向多片式离合器，可以主动控制后轴左右轮间的扭矩分配，并且前轴也有可断开机构，使得两驱模式下中央传动轴不会被无意义拖动。这个四驱系统跟昂科威顶配的四驱系统功能很相似。而2.5L双擎的E-Four电四驱则是后轴不再使用机械传动，而是用过一个电机来独立带动后桥，从而实现四驱功能。
总结
论价格、配置、内饰质感和动力表现，长安福特锐际是完胜一汽丰田荣放的，但在燃油经济性和品牌方面考量的话，荣放就要比锐际更有底气。其实长安福特对锐际这款新车给了很多的诚意，但面对有口碑积累并且内外都有改变的荣放，我想消费者还真不一定会选性价比高的那方。最终两个车的销量显然还是荣放会比锐际更好，但销量也并非意味着这个车就%完美，正在选车的你真的要去4s实际体验一些意向中的车型，这样才会知道车是不是真的符合你的口味。（图/文：太平洋汽车网杜庆炜）