都说现如今是SUV的时代，实际上轿车领域才是汽车消费市场中绝对的热度集中区；从销量数据便可看出，六月份正式销量数据成绩最好的SUV哈弗H6销量为辆，而轿车销量最高的车型日产轩逸的数据则为辆，可见虽然舆论热度都愿意更多的讨论SUV，但广大消费者的钱包则更愿意为轿车买单。
轩逸、朗逸江湖地位不动摇
朗逸轩逸两款车型依旧占据着合资品牌轿车的头两位，皆以破4万辆的销量数据稳固着自己的江湖地位，只是在六月份，朗逸屈居第二，轩逸获得销量榜单冠军的头衔，虽然在半年销量上，大众朗逸仍旧以辆称霸轿车半年销量榜，但半年中最后一个月被轩逸反超，还是显得有些遗憾。
轩逸车型的产品力毋庸置疑，柔软舒适的座椅所带来的绝佳舒适性在同级别紧凑型轿车中实属罕见，典型的日系家用车属性在消费者层面中十分受用，而且跟刚刚换代后的朗逸相比，轩逸多少会有一些终端优惠幅度，这也就侧面提升了日产轩逸的性价比。
全新一代朗逸噱头很足，MQB平台提升驾控性能，进一步扩充空间，全系标配LED大灯等等的提升让新一代朗逸没有了明显的槽点，而且在设计上秉承着大众一贯四平八稳的设计风格，有着一张几乎老少咸宜的外观，这些产品点自然也能使得它成为爆款；只是新车上市不久的朗逸现如今的售价较为坚挺，估计这也是销量稍微比轩逸低的症结所在。
英朗销量滑坡更为明显
曾经的“二逸一朗”的局面现如今已经不复存在，别克英朗的六月份销量仅为辆，刚刚破万辆的成绩与曾经名列销量榜前三的辉煌比起来可谓是日落西山，归根结底还是一点，三缸发动机成为现如今英朗的主要动力单元影响了消费者对它的印象，既然机械层面已经成为定局，英朗在产品本身层面也许更应该在市场口碑、价格优惠、配置增加等层面做更多的考虑，才可挽回颓势。
凯越冲劲不小
上个月较为热门的话题之一便是“神车复活”，别克凯越在经历停产一年后重新回归大众视野，并且自降身价成为了别克品牌新一任入门级三厢家用轿车；凯越六月交出辆的销量数据，数据看似不太突出，但对于一款6月22日才上市的轿车来说，一个多星期的时间能有这个成绩已经实属不易，这也不免让人对它在七月份的销量表现有所期待。
全新别克凯越秉承着别克品牌一贯的产品定位，将内饰与外观的设计保持在一个较高水平，特别是内饰，更是出现了仿翻毛皮的材质，这也让凯越看上去更加越级；顶配不足十万元的产品定位有着定位不低的产品体验，也许新凯越的出现会是别克在遭受了英朗的挫败之后走的一步好棋。
大众CC准备让路
一汽大众CC，应该是最近一段时间再一次被提及次数较多的一款已经沉寂已久的中型轿车；上个月的一汽大众CC销量仅为83辆，相较5月份辆的数据再一次有着断崖式下跌。
然而近期的大众CC实际上已经到了清理尾货库存的阶段，因为全新一代CC不出意外将会在近期上市，有着“最高颜值大众车”之美誉的全新一代CC将会是今年合资中型轿车上的一记重锤，而老态龙钟的现款CC，开始为新的接任者让路也就不足为奇。
红旗H5有可能成为自主新宠？
红旗H5在四月份的北京车展上正式上市，五月份并没有公布销量，而在六月份的当月销量为辆，作为一款自主品牌中型轿车，红旗H5六月份销量已经比吉利博瑞要高出不少，可谓是吹响了红旗品牌在国内反击的号角。红旗H5是一款定位年轻化的中型轿车，一改往日红旗庄严肃穆的车型调性，意图将豪华质感与年轻氛围相结合，就首次公布月销数据而言，似乎还是有不少消费者会给予H5以支持；红旗的品牌效应在国内绝对值得肯定，但是否真能成为市场上具有影响力的产品，不论是红旗品牌还是H5车型本身，都还有很长一段路要走。
MPV车型
个人以为，SUV的增长量有明显放缓的原因有一部分也是因为现如今很多家庭用户在购车时愿意考虑将MPV车型列为首选，六月份MPV销量榜单中有四款车型销量均为五位数，MPV销量首位依旧是五菱宏光，但是销量并没有像往日那般动辄四万多辆，别克GL8和比亚迪宋MAX分列二三位阵营。
宝骏成功破万辆
以MPV闻名的品牌宝骏曾经的销量巨头都已经退位让贤，先是SUV宝骏的退市，再有宝骏力压成为宝骏品牌销量最高的MPV车型；宝骏的成功之处在于丝毫没有商用车的影子，凭借外观设计与大空间赢得家庭用户芳心的做法相当聪明，跟相比，更高的颜值自然也有了更多的受众群体。
二十万级MPV自主已经夺得第二位
通常来说一款能卖到20万以上的MPV车型不会再被人冠以“小面包”的称呼，而是更多以“商务车”的形象出现在公众视野之间，代表车型别克GL8、本田系的艾力绅与奥德赛都是这个定位里的佼佼者。
然而在六月份，中高端MPV的霸主地位还是GL8占领高地，然而销量第二的车型已经交给了自主品牌—广汽传祺GM8；这款商务家用两相宜的MPV确实来者不善，外观设计、配置供给、空间布局都趋向高端化，而上市后销量逐月攀升最终在六月获得榜眼位置，也足以见得消费者对传祺GM8的产品力接受度极高。
结语：
相较于六月份SUV销量来看，轿车的市场增量情况会比SUV要乐观许多，直至排名在35位的宝骏依旧有着辆的单月销量数据，而SUV则是在21位的三菱欧蓝德上便已经跌破了万辆大关，可见实际上轿车市场的吸引力并不小。
然而也能发现一个问题，除却吉利帝豪仍处于销量前十名榜单中以外，自主品牌轿车在十名开外排名最高的车型为第21位的吉利帝豪GL，近期上市的长安逸动、上汽系的名爵、荣威等品牌的轿车都有着比较明显的下滑，这也许也透露出一个信息，自主品牌在消费者心目中的可接受程度依然不高，在保证新车产品展示中的好感度之余，如何提升自身的品控能力，或许依旧是自主品牌需要重视的关键所在。