长安汽车的高端系列UNI已经推出两款车型了，一款是紧凑级SUV的UNI-T，另一款是中型SUV的UNI-K。今天我们来聊聊第三款车型，也是这个系列的首款轿车UNI-V，至此整个UNI系列的KTV矩阵完成。
长安UNI-V定位于紧凑级轿车，它的竞争对手是领克03、名爵6PRO以及影豹等车型，都是自主品牌、带运动味道的紧凑级家用车，符合时下年轻人的需求。这台在车身尺寸上有两点优势，就是最长轴距和最低身高，再配上原厂19英寸的熏黑轮毂，远远看去就会觉得整个车身特别低趴、修长。顶配车型前包围上配有运动套件，比普通版车型看起来更加激进。这台车依旧采用了UNI系列标志性的无边界设计，前脸中网融合在一体，整体性特别强，两个前大灯镶嵌在里面显得炯炯有神；大灯下方是货真价实的导流槽，高配车型自带的原厂包围上有仿碳纤维饰板，再搭配撞色的饰条，整个前脸的层次感很有视觉冲击力。这辆轿车的前脸与SUV有一点区别，就是车标从中网移到了上方，显得特别精致。
从车身侧面看，UNI-V采用了溜背的轿跑式设计，而且本身短前悬、长轴距的比例，也会让它看起来更加动感，在同级对手里面也只有名爵6与它的设计类似，不过显而易见的是名爵6的溜背没有UNI-V自然流畅，溜背设计除了好看之外，也会带来更好的尾箱利用率。
车尾部分也用上了时下流行的一体式尾灯设计，从车标中间开始往两侧延伸，先纤细后放射性变大，而且灯组里面的造型极其复杂有致，看起来高级感特别强；尾灯下方也用上了防碳饰板、领航灯样式的居中雾灯，以及货真价实的双边共四出排气，而且还能发出跑车非常炸裂的排气声音，蓄势待发的味道会比车头更浓郁。
进入车内会觉得整个内饰与之前的UNI-K很类似，正前方是个巨大尺寸的梯形全液晶仪表盘，易读性、清晰度都很不错。悬浮式的中控屏里面集成了高德地图、QQ音乐以及科大讯飞的智能语音助手等功能，还有应用市场可以拓展，操作起来特别流畅。不规则的椭圆形方向盘小巧精致，下面是金属颜色的换挡拨片，握感相当舒适，坐在驾驶位很有层次感很强的战斗座舱感觉。另外，这台车依然坚持使用了实体空调按键，盲操作非常方便。由于使用了电子挡把，使用操控台下方做了个巨大的储物掏空间，实用性有了很好地保障；并且里面设置了两个USB和一个12伏的电源接口，设计得非常人性化。
整个内饰使用了很多材料堆叠和拼接，比如翻毛皮和软性材料包裹、带有纹路和钢琴烤漆的饰板等等，坐在车内无论观感还是触感，都显得非常豪华、精致。值得一提的是，在空调控制区域左侧有一个黄色的“SuperRace”按键，开启之后，尾箱上面的电动尾翼就会升起来，可以给提供25公斤的下压力；而且在屏幕上也有G值、涡轮增压值、声浪、弹射起步等信息，这种运动氛围的细节做得相当到位。
后排座椅十分舒适，无论坐垫高度，还是腿部、靠背支持，都会让乘客觉得非常到位。中间地台有轻微隆起，坐在中央乘客的舒适性会稍稍差一点点。另外，由于溜背造型导致这台车做了一个妥协，就是后排乘客头部空间有些局促，像身材较高的乘客坐在后排，就要略微躺一点才会比较舒服。
动力方面，长安UNI-V搭载1.5T的蓝鲸涡轮增压发动机，最大功率kw，最大扭矩牛·米，极速能达到公里/每小时；匹配的是一台七速湿式双离合变速器，据官方称以后也会推出2.0T和PHEV动力版本供不同的消费者去选择。
我们从来都不会质疑长安汽车的机械素质，质疑的往往是它设计上的问题，过去大家都觉得长安不懂设计，但是从UNI系列开始大家见证了长安在设计上面的力量，而且也是自上而下地带动了整个车型矩阵的更新换代。以产品的自身定位来说，UNI-V完美契合了时下年轻消费者对于运动紧凑级轿车的蓬勃需求。但对于长安自身来说，这台车更像是一个缩影，那就是从年开始在都灵成立设计中心，再到如今欧洲设计中心永久基地，这十几年间长安对于设计追求执着的缩影。