很多人买车时，都喜欢较软的座椅。甚至会认为较软的座椅更高级更舒适，更费工艺，成本也较高。
但实际上是不是这么回事呢？消费者在选车的时候，到底座椅硬一点好，还是软一点好？今天来聊聊这个话题。
座椅不管软硬，跟成本无关，跟定位有关
先明确一个观点：座椅不管软还是硬，其材质和工艺都相差不大。以前的汽车座椅，掀开布面会发现下面是弹簧。弹簧的多少和软硬，决定了这台座椅的支撑性和舒适性如何。
但现在的汽车座椅，下面都是用发泡海绵进行填充。座椅的生产厂家会根据品牌方的需求，对发泡的配方进行调整，软还是硬，根据厂家对这个车型的定位而定。实际生产成本和设计工艺都相差不大。
如果定位运动一点的车，更追求座椅的支撑性，发泡海绵做的硬一点。最典型就是大众，不管是什么价位的车，座椅都比较偏硬。如果是定位舒适取向的车，发泡海绵做的软一点，让你有更深的陷入感。最典型是美系车，追求美式的豪华舒适，即便是定位运动的车，也喜欢把座椅（特别是前排座椅）做的比较软和。让人一坐进去就不想动。
（Mach-E虽然是一台性能电动车，但座椅也做的很软）
很多定位运动的车在用了较硬的发泡海绵之外，还会在发泡海绵和座椅表面之间，加入一层薄薄的、大约一厘米或者更厚的软海绵。例如领克就是采取的这种方法。虽然它的全系车型都是运动座椅，整体是运动取向，但坐上去还是比大众的车要稍稍感觉软一些。
（领克全系车型都用了一体式的运动座椅）
此外，为了保证一定的舒适性，座椅面料上也会用到透气真皮、或者高档的针织面料、甚至是翻毛皮材质。让肌肤的触感更加舒服。
（沃尔沃S60座椅的表面就用了大量高档透气针织面料）
所以座椅的软硬，和价位与成本的关系不大。更多是品牌和车型的定位所决定。像美系车，强调美式的豪华舒适，座椅（特别是前排）都做的比较厚且软。譬如锐界PLUS和福特Mach-E，前排座椅厚且柔软，令人印象深刻。像一些打造舒适概念的车，例如大五座的长安UNI-K，前后排座椅都非常软且宽大。再譬如宝马这一代3系，非常强调舒适，座椅应该是同级豪华车里最软的且没有之一。反之像奥迪A4L、捷豹XEL这些本身比较强调运动属性的，前后排座椅都做的硬梆梆。
（捷豹XEL的前后排座椅都做的硬梆梆）
座椅硬一点还是软一点好？
现在很多车厂推出定位年轻运动的车，喜欢用硬座椅，力求比较好的支撑性，迎合年轻人喜欢操控的喜好。而讲求舒适，主要以家庭出行为主，消费群体年纪偏大的这些车呢，又喜欢用软座椅。
其实在我看来，这种搞法恰恰是弄反了。年纪偏大，一般腰上都有点毛病，坐不了软座椅。因为软座椅表面材质过软，不能分散背部的压力，身体容易弯曲，形成坐的姿势，体重这时候都压在脊椎的下半部分，如果这时候椅背下方对尾椎的支撑性又不足的话，长时间坐下来会尾椎会承压过大，腰疼是难免的。这就跟有有腰椎病的中年人，不能去坐很软的沙发一个道理。坐久了你可能就站不了……
而年轻人腰上有毛病的不多，加上最多的日常使用就是上下班代步，很少激烈驾驶，反而可以选用软座椅。毕竟短途乘坐的话，软座椅的舒适性要更好。
现在有种趋势是，为了追求所谓的运动感，很多日常家用车，也学着像性能车一样，用了包裹感很好的、桶型的一体式运动座椅，而且为了追求包裹感，椅背都做的很平、很深。但其实对很多年轻人来说，运动座椅好看是好看，舒适性可能还真赶不上椅背弧度更贴合人体、更柔软的普通座椅。
（宝马的X4M，椅背过于平直，开久了容易腰疼）
座椅软一点还是硬一点好，这个其实是根据每个人自身喜好和身体条件来选择，没有绝对的对错。但只要记住一点：汽车座椅的椅背，支撑点实际有三个位置：一是头，二是肩膀，三是尾椎，也就是脊椎的下半部分。这三个点都能靠住，你开起车来就不会累，更不会腰疼。
这三点里最要命的，我觉得是尾椎。不管你的汽车座椅厚实柔软还是坚硬单薄，在座椅靠背下方的部分，也就是对应尾椎的部分。这部分的椅背支撑一定要够硬，弧线一定要足够突出，支撑性一定要足。相当于自带一个腰托。如下图，这种椅背下方凸起弧度较大的座椅，就非常适合腰不太好的中年人。
（欧尚X7的座椅，表面弧度特别大，相当于自带腰托）
头、肩膀、尾椎，只要这三点都有了很好的支撑，不管是硬还是软，都是一个合格的、坐起来舒服的汽车座椅。