现如今新能源车越来越被大家接受，今天给大家分享的这款上市就被“捧红”，7.4秒破百，纯电续航公里，还是豪华品牌。它就是沃尔沃XC40（参数丨图片）纯电版。
开门见山，直接说大家关心的“三大件”和驾驶感受：虽然只搭载一台驱动电机，但性能参数甚至比XC4O燃油版2.0T还要高，官方0-km加速时间仅7.4秒，而顶配XC40燃油版的加速也不过8.5秒，所以完全不用担心它的动力。前面提到，沃尔沃X40纯电P6版最重要的提升就续航里程它配备的是69kWh的电池包，CLTC工况下续航公里，这个数据已经达到目前主流水准，续航不再是短板了。
实际体验下来，沃尔沃XC40纯电P6版的动力表现可以用比较充沛来形容，kW的最大功率推动这样一台紧凑型SUV还是绰绰有余的，在市区通勤很少将加速踏板踩过半。而在高速上，它的动力虽然不像低速那么充沛，但也能干脆利落地完成变道超车。此外，它的动力响应也很直接踩下加速踏板，车身就能给到相应的反馈，开起来很顺畅。
我的同事开过这款车后，得出了跟我相似的结论，大家都觉得这不是一台慢车，0-km/h体感加速跟一些6秒多的车很接近，所以大家完全不用担心它的动力不够用。制动踏板也基本上没有虚位，制动效能和线性都可圈可点不过当打开单踏板模式后，动能回收的拖拽感很强，而且很再难用刹车踏板来控制车速，二者的匹配还有待优化。
沃尔沃XC40纯电P6版的转向手感比较适中，虚位比较小配合小巧的盘幅开起来有一些运动的感觉，不过这款车的重心偏高，在一些高速弯或过匝道时还需要悠着点。沃尔沃X40纯电P6版采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，它的底盘调校整体偏向紧绷、运动化，很符合它的调性。另外，它的悬架韧性和底盘厚重感我也给一个好评。
具体来看，在常规的铺装路上，底盘对细小颠簸的过滤很不错，在过一些减速带、井盖时，＂砰砰“两声干净利落悬架弹簧回弹很迅速，同时还有不错的韧性，很显高级感。另外，这款车在过弯时的支撑性还是挺不错的，再加上它充沛的动力，很容易在匝道就超速了。不过在走走停停的市区，在急加速/制动时的前后俯仰还是有进步的空间。
沃尔沃XC40纯电P6版的外观并没有变化，依/旧是沃尔沃经典的家族设计语言，“雷神之锤“的大灯是它的亮点，另外简约、典雅的车身造型也让它拥有不少拥趸。如何辨别纯电版本呢？大家只要认准这个封闭式格栅就可以看出内部使用了跟车身同色的设计，看上去更加简约、素雅。
轮胎样式和尺寸跟P8版保持一致，前窄后款的规格、以及配备的倍耐力PZER高性能轮胎，妥妥的运动取向。车尾是我比较喜欢的部位，上扬的腰线跟＂L型“的尾灯连接有一种俯冲的视觉效果，同时也很有辨识度。
内饰依旧是大家熟悉的沃尔沃风格，没有过多豪华的设计靠的是简约、温馨的北欧风格来吸消费者。方向盘的盘幅很小巧，握感饱满、皮质也很细腻，并且样式也很耐看，不过后方的一键启动模具有些“＂煞风景“。
全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，对于这个价格的车型来说算是基础配置了，整体界面很简洁，还集成了导航功能，中控屏尺寸为9英寸，它的车机系统还进行了本土化定制虽然流畅度和清晰度都很不错，但U界面看上去稍显过时。
中控屏下方是一排实体控制按键，底部还有无线充电槽值得一提的，它并没有配备传统USB充电口，而是选择Type-C接口进行替代，这也是目前的趋势。
保持前排座椅位置不变，同一位体验者进入第二排，此时头部空间为四指，腿部空间为两拳，表现中规中矩。再来看实际乘坐表现，身高cm、体重65公斤的体验者将前排座椅调至最低，且适合驾驶的位置，头部空间为一拳。
第二排中间座椅只适合应急乘坐，较高的中央地台隆起很影响舒适性。另外，副驾驶座椅下方的线束露在外，有些破坏它精致的内饰氛围。沃尔沃XC40纯电P6版的座椅采用皮质+翻毛皮混搭，前排座椅配有腿托、加热功能，而后排座椅功能就比较基础了。最后大家觉得沃尔沃XC40怎么样？
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