如果说早以前各类汽车品牌之间存在较大品质差异的原因取决于“三大件”，那么今天电气化时代下，各类纯电动汽车品牌之间的品质差别又体现在何处？其实无非是自身质量和定价。
这里先说明一点，尽管电机不同于传统内燃机的工作特性，其负载更少，不容易产生高温，没有老化和烧机油等风险，但在常规车辆使用生命周期内，因为不同结构设计和工艺用料会产生不同的质量效果。
就拿五菱宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋来说，两款车同为5万级纯电微型代步车型，都曾出现过个别车型差速器漏油、驱动电机异响的情况。当然，考虑到造车成本有限，电池价格在一直疯涨，终端市场需求又比较大的情况，品控上偶尔出现疏忽也是在所难免的。不过，俗话说得好，“一文价钱一文货”，是不是贵车质量更好呢？
为找寻答案，我们不妨将定位、定价高于五菱宏光MINIEV的宝骏KiWiEV拿来做个分析。根据中国乘联会最新发布的12月销量数据来看，该车当月销量辆，销量排名次于凌宝BOX、五菱Airev晴空、雷丁芒果、江汽花仙子等竞品。至于其销量不高的原因，我想与它较高的市场指导价（7.78-9.98万）有很大的关系，同时“物美价不廉”也是其销量阻力。
通过相关汽车质量平台查询了解到，宝骏KiWiEV一小部分车型因品控不良的原因，出现了车内异响、方向盘不正、车身共振的问题。而在某专业汽车平台的冬季续航测试活动中，该车还出现了低温环境中空调制热效果不佳、动力储备吃力、低温直流充电效率低等问题。相较于宏光MINIEV、QQ冰淇淋等入门车型来说，上面提到的这些车辆问题一般用户可容忍度更高些，可见用料和制造成本上去后，车辆品质相应的也会得到一定提升。
值得一提的是，作为一款拥有公里基础纯电续航的车型，宝骏KiWiEV的冬季实测续航成绩比较出色，在-20℃低温环境中，该车实测续航里程达.4公里，综合能耗19kWh/km，续航达成率56%，和同类型电动车相比，低温续航更扎实，可满足北方地区冬季的日常通勤需求，可靠性良好。那么，让人想不明白的是，质量可靠性和低温续航都不差的宝骏KiWiEV为何不卖座呢？
准确来说，是产品竞争力薄弱拖垮了宝骏KiWiEV的市场发展。不谈远的，就拿价格和定位与该车构成直接竞争威胁关系的零跑T03来说，两款车比较过后，高下立判。动力方面，零跑T03入门就配备75马力电机，宝骏KiWiEV入门款配备54马力电机；快充方面，零跑T03快充用时0.6小时就能充到80%电量，而宝骏KiWiEV则需要1小时；空间方面，零跑T03长宽高分别为：//mm，轴距mm；宝骏KiWiEV长宽高分别为：//mm，轴距mm。
不过，在配置方面，宝骏KiWiEV的诚意却比较突出。和同价位的零跑T03为参照车型，宝骏KiWiEV智潮版不仅采用了更具驾趣的后置后驱布局，并配备了双横臂式独立后悬，外加自动驻车、上坡辅助、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、皮/翻毛皮座椅、第二排独立座椅、车联网2.0、10.25英寸中控屏、语音免唤醒功能、前排3个手机充电接口等功能配置，不说4人满载情况，单说2人的驾乘体验，要好不少。
结语
不得不说，在纯电微型代步车市场上，现阶段五菱宏光MINIEV有着绝对的“话语权”，产品力不能说有多么抢眼，但论口碑和市场占有率，那都是遥遥领先。尽管同样基于上汽通用五菱出品的宝骏KiWi有着一脉相传的“基因”傍身，但考虑到宝骏在传统燃油车市场上没有打下结实的口碑基础，再加上它一贯“不太亲民”的定价风格，也就无形中在产品和消费者之间产生了一种隔阂感。