作者——咖加用户：奶油花卷君
年第一季度已经过去，自主品牌混合动力车型的竞争也开始进入白热化阶段，各家都拿出了自己的混合动力车型加入战场，混动车型两田独大的局面已经被打破。之前我已经试驾体验过秦PlusDM-i、宋PlusDM-i、以及玛奇朵DHT，比亚迪DM-i系统和长城DHT系统的表现在这三台车上的表现都可以称得上相当出色，玛奇朵较高的产品完成度更是给我留下了深刻的印象。最近，另一自主品牌巨头吉利也带着自己最新主力车型星越L的混动版本杀入战场，无论是从产品定位还是从价格区间都与魏牌拿铁形成了正面对抗局面，很多网友都在咨询这两款车到底哪款产品力更强、更加值得购买，而我本人也对吉利的这套1.5T+3挡DHT的动力总成充满好奇，决定像上次对比宋PlusDM-i和玛奇朵DHT一样，对吉利星越L混动版和拿铁DHT这对竞争对手进行对比试驾。
由于星越L的纯燃油版本我已经写过体验文章，而星越L混动版车型与纯燃油版车型在内饰设计、静态体验等方面差异点很少，因此本文中针对星越L混动版的静态部分的介绍仅限于与燃油版有差异的部分，共同点请大家翻看纯燃油版的体验文章。
另外，本文试驾体验的车型分别为星越L混动的顶配车型和拿铁DHT顶配车型（不含电控悬架），其他配置的车型可能与本次体验的车型存在产品力方面的差异，因此不可完全套用本文的观点到其他配置车型上。
星越L混动版的外观设计整体并没跟纯燃油版拉开差距，但是为了突出混动版的身份，吉利还是在前脸和轮圈造型上作出了比较大幅度的细节改动，首先是取消了吉利家族式的直瀑式中网造型，取而代之的是由大量与车身同色的横向短线条组成的中网，并加上了发光车标；轮圈也使用了低风阻设计，彰显“新能源身份”。不过总的来讲，从我的审美取向出发，星越L混动版的外观设计看上去有一种“塑料感很强”的感觉，显得反而不如纯燃油版高级。
吉利星越L1.5T雷神Hi·X油电混动版的外观
从外观设计一眼就能看出拿铁DHT是介于摩卡和玛奇朵DHT之间的产品，还是延续了“魔改VV系列”的造型套路，与其他两款车一样，我个人觉得并不好看，虽然比玛奇朵看着高级了一些，但是仍然充斥着魔改失败带来的不协调感，车灯、饰条等细节造型也并没有与更低端的哈弗产品拉开差距，廉价感比较强。
魏牌拿铁DHT的外观
总之，以我个人的审美取向，单从外观设计维度看，星越L混动版即便没有汽油版好看，也远远强过拿铁DHT。
星越L混动版本的内饰设计与纯燃油版几乎保持完全一致，关于这套内饰设计的看法可以参看纯燃油版的体验文章，唯一的变化是配色方案，相比起汽油版“白色+棕色拼接皮”、“蓝色+灰色翻毛皮”组合，星越L混动版的内饰配色变化为“白色+蓝色拼接皮”、和“纯黑色翻毛皮”组合，其中蓝白方案采用了比汽油版蓝色翻毛皮色调更深、饱和度更高的蓝色，档次感有所降低，而纯黑色翻毛皮内饰的质感虽然不错，但是显得有些许单调，总的来讲，这四套内饰风格中我还是觉得汽油版的蓝色+灰色翻毛皮方案最好看。
吉利星越L1.5T雷神Hi·X油电混动版的内饰配色方案
拿铁DHT的内饰继续延续家族设计，第一眼看上去与摩卡和玛奇朵几乎一致，但实际上又存在着一些设计细节和空间布局的差异，也体现着拿铁处于摩卡和玛奇朵之间的产品定位，总体来看营造的豪华感和科技感还是比较强的，不过前排中央空调出风口的造型与摩卡相比显得比较突兀，我个人不是很喜欢，此外，展车“白色+紫色”的配色也很容易令人产生审美疲劳，虽然也提供了另外三种配色方案可选，但由于没有看到实车，因此不知道其他配色的实际表现如何。
魏牌拿铁DHT的内饰
不过如果在内饰设计层面进行对比，在星越L和拿铁之间我我个人更喜欢拿铁，首先是细节层面的豪华感更强，另外我个人属实不太喜欢那个三联屏设计。
星越L混动版在静态体验方面与纯燃油版几乎不存在任何差异，无论是车内人机模型、空间表现、还是座椅都与纯燃油版保持了一致，详情大家可以移步纯燃油版体验文章。
吉利星越L1.5T雷神Hi·X油电混动版的座椅和空间
唯一的不同之处在于后备箱装载能力的表现，由于需要更多的空间来容纳动力电池，星越L混动版的车身架构布局与纯燃油版势必存在差异，而令人惊喜的是这个差异仅仅体现在纯燃油版后备箱地板下方的一层夹层被占用，对整体的装载实用性几乎没有任何影响。这里对吉利提出明确表扬。
吉利星越L纯燃油版（左）与混动版（右）的后备箱地板下方储物格对比
进入拿铁DHT的前排，内饰的做工、用料以及营造出的豪华感都可以称得上是越级的存在，尤其是与摩卡一样的手机无线充电槽设计，出色的手机固定阻尼营造出的高级感极强。方向盘的握持手感与摩卡几乎完全一致，后方比较平，不利于稳固握持，不过材质表现极好，多功能按键面板采用了钢琴烤漆设计，容易沾染指纹、产生划痕。
前排人机工程学模型给出好评，方向盘、座椅的调节范围都比较大，相信绝大部分驾驶员都能够找到一个舒适的驾驶坐姿。此外，前排还有有一个令我没想到的改进之处，就是那块在摩卡上被诟病的空调触控屏在拿铁上的表现要好很多，可能是由于车身尺寸和布局的差异，拿铁DHT这块屏幕的角度与摩卡的那块有一些区别，屏幕贴合的工艺可能也有所改进，带来的最终结果是这块屏幕上显示的内容即便是在室外较强的光线下也能够被观察到了，虽然还是有反光现象的存在，但不会像摩卡那样完全看不到，算是解决了摩卡静态层面一个主要的问题。
魏牌拿铁DHT的前排
前排座椅表现极好，同级别我真的想不到有什么车型可以作为对手与之较量，座椅宽大柔软，表面材质采用了拼接皮+部分翻毛皮组合的材质，看上去豪华感很强，造型和填充材质的分布合理，不存在应力过于集中的区域，带来了足够下陷感的同时提供了不错的支撑性。坐垫长度表现不错，靠背和头枕也能很好的承托驾驶员的上半身，配合丰富的调节功能，整张座椅能够很好地贴合人体曲线。
魏牌拿铁DHT的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间表现不错，腿部空间和头部空间虽然比星越L稍小，但已经算是比较宽敞了，后排座椅与前排同样给出明确好评，各方面的表现都挑不出任何毛病，无论是座椅造型、材质表现都非常出色，舒适度极高。
魏牌拿铁DHT的后排座椅
后备箱表现在意料之中的不怎么好，应该是受制于平台架构设计的限制，长城集团这个世代SUV车型后备箱都有地板极高的问题，拿铁也毫不意外的继承了这一缺点，影响竖向高度的同时还大大降低了装载便利性，同时进深表现和横向宽度表现也不怎么好，装载能力与星越L混动版相比差了不少，提出批评，这也是拿铁DHT在静态表现方面唯一的硬伤。
吉利星越L混动版（左）和魏牌拿铁DHT（右）的后备箱
总的来说，两台车静态表现可以说是互有优劣，吉利星越L具备相对更大的乘坐空间和遥遥领先装载能力，而拿铁DHT具备更加舒适的座椅和豪华感更强的内饰，对这两台车感兴趣的朋友一定要去亲自体验，按照自己主观喜好和需求的优先级来选择适合自己的产品。
之所以单独把这一块拿出来写，最主要的原因是吉利星越L混动版在这方面的表现可以说是达到了差到我很难接受的程度了。首先是系统的流畅度比较差，日常操作虽然不至于卡死，但是操作延迟是比较明显的，尤其是驾驶模式切换的延迟已经达到了令人抓狂的程度，从转动旋钮到系统响应的时间居然达到了两秒左右，此外系统可操作的选项和可现实的内容也不够丰富。
液晶仪表显示的内容和布局也存在一些问题，感觉并没有针对混动车型进行用心设计，虽然有能量流的显示，但正常情况下无法显示电池的电量状态（运动模式可以），并且绝绝绝绝大多数混动或者纯电动车型都具有的动能回收和能量输出状态指示功能也欠奉，导致我根本无法判断这套混动系统是否有CRBS功能。
拿铁DHT在这方面的表现就好一些，虽然与玛奇朵和摩卡一样存在液晶仪表尺寸过小的问题，但好在上面显示的信息还是相对比较直观，另外中控大屏的菜单逻辑设计和操作流畅程度都表现不错，功能也比较齐全，没有什么硬伤。
动力总成的表现是一台车产品力中最核心的部分，进入混动时代后，由于电驱动的加入带来了一些技术原理方面的先天优势，大家对混动车型动力总成的表现普遍期望都比较高。作为HEV车型，星越L混动版和拿铁DHT同样都搭载了一套自家的串并联混动系统，从最终的结果来看，星越L混动版动力总成的表现可以说是令我大跌眼镜，而拿铁DHT则可以说是接近完美。
星越L混动版这套混动系统由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+永磁同步电机+3挡DHT组成，最大综合功率千瓦，绝对动力方面与之前试驾的纯燃油版本星越L并没有明显的体感差距，还是相当充沛的，并且电驱动的加入给人的感觉是前段加速更加生猛、连贯。
动力响应给差评，没错，星越L混动版动力总成最主要的问题居然出在了动力响应方面，而且是在最不该出现问题的工况下。在日常行驶中最为常见的“滑行中再加速”工况下，当驾驶员给出一个小动力请求时，电机不会立刻输出动力，而是会憋接近一秒的时间再把车弹出去，从仪表能量流就能观察到星越L混动版无法及时从充电状态切换到放电状态，严重影响驾驶体验，作为一台电驱动的车型完全不合格，还不如搭载双离合变速箱的纯燃油版车型。
平顺性同样无法给出好评，对，你们没看错，星越L混动版在平顺性方面也存在显著问题，在时速60kph左右时经常能感受到来自3挡DHT换挡冲击带来的顿挫，五次顿挫里面可能有两次还比较严重，这方面的表现同样远不如搭载双离合变速箱的纯燃油版车型。
星越L混动版的刹车脚感与纯燃油版极为接近，前文也提到了，由于仪表显示的原因，我无法判断这台车是否搭载CRBS功能，总体来看与汽油版一样，星越L混动版的刹车踏板初段有一小段空行程，并且整个踏板的工作行程比较短，不过在有效行程内的制动力输出还是到位的，但短行程踏板是还是需要驾驶员去花时间适应以达到精细控制的水平，否则就容易出现“深一脚、浅一脚”的状态。
拿铁DHT则是搭载了最大综合功率千瓦的1.5T四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机+2挡DHT动力总成，与星越L混动版在参数上并没有拉开差距，绝对动力方面，拿铁DHT体感动力也是相当充沛的，与星越L混动版处在同一水平。
平顺性和动力响应双维度给出绝对好评，拿铁DHT上这套动力总成的表现非常出色，完成度极高，无论大小动力请求响应的都非常及时，出力特性极为细腻丝滑，没有任何能让人反感的顿挫或者闯动存在，整体表现甚至已经强于本田的2.0Li-MMD。
拿铁DHT的刹车脚感同样给出好评，制动力输出非常线性，并且动能回收与机械制动的衔接也无法被感知，此前玛奇朵DHT上存在的刹车踏板回馈力度过大的问题也在拿铁DHT上得到了解决。
星越L混动版的转向手感的监理逻辑也与纯燃油版几乎完全一致，不过在细节上我个人感觉还是有一些小的提升，首先跟纯燃油版车型一样，方向盘回正力矩的随转向角度增益基本上算是完全没有，并且在调头这种需要打满圈的工况下有忽轻忽重的感觉，回正力矩随车速增益倒是比较明显，不过方向盘在全域匹配的阻尼都相对比较小。中心区域力矩和阻尼的匹配感觉要比纯燃油版好一些，全力加速时也没有感受到纯燃油版车型出现的方向盘卡滞或者左右摆动的情况。
日常操控表现给出明确好评，星越L混动版继承了纯燃油版车型的优点，日常操控感受极好，转向精准，车身跟随性极好，车身姿态收敛的也非常干脆，这方面的表现算是这台车最大的优点之一。
拿铁DHT的转向手感给出好评，回正力矩的随速度、随转向角度增益都非常明显，增益的过程也比较细腻、线性，匹配的阻尼也恰到好处，唯一一点我个人不太喜欢的地方是中心区域的手感我认为可以再紧绷一点，基础力矩和阻尼都可以再打一些，更能营造出厚重感和高级感。
日常操控表现也能给出一个好评，但与星越L混动版那种极为犀利、紧凑的表现还是存在差距。转向比较精准，车身跟随性表现也不错，不过在进行比较快速的掉头和变线时，车身的侧倾幅度还是明显比星越L大一些，并且车身的动作收敛的也没有那么干脆，有时候会出现一次小幅度的回摆。
NVH方面，星越L混动版对于外界环境音、风噪、以及胎噪的抑制都非常到位，但内燃机在启机时产生的噪音相比于比亚迪、本田、长城的混动系统要明显不少，但好在没有什么震动传入车内，看来是在标定时很好的避开了三缸发动机的共振点，总体表现比丰田THS2还是要好很多的。
底盘滤震表现给出明确的好评，星越L混动版的底盘在保证了很好操控性的同时在舒适性表现上也非常不错，震动会被加工的非常有质感，高级感和厚重感很强，无论大小震动的处理都是一气呵成，前后悬都没有任何颤动，车身也没有多余的晃动。此外，估计是由于整备质量相较于纯燃油版有所提升导致更容易触发减震器工作，纯燃油版本车型上“低速过坎时的质感没有高速好”的现象在混动版车型上不复存在，提出表扬。
拿铁DHT的NVH表现同样给出好评，对风噪、胎噪、外界环境音的隔绝也都非常到位，并且城市正常行驶中内燃机在启机工作时的噪音和震动也基本可以忽略不计，这点要比星越L混动版优秀一些。
底盘滤震表现给中评，在规格为/55/R19的米其林浩悦4轮胎的加持下，拿铁DHT处理震动时也能表现出不错的隔绝感，整体是比较有韧劲的，但是在过坎时前后桥都有一些比较明显的颤动，车身也会有一些多余的晃动，显得有些松散，这方面的表现与星越L混动版还是存在不小的差距。
从文章也不难看出，星越L混动版车型的表现可以说是并不令人满意，给我的第一感觉就是“标定偷懒”。虽然继承了纯燃油版车型空间实用性和底盘素质极好的优点，但另一方面也没能很好解决纯燃油版车型存在的转向手感、刹车脚感问题，作为混动车型核心竞争力的动力总成表现存在明显瑕疵。拿铁DHT虽然存在着后备箱装载能力的短板，并且底盘素质与星越L混动版也存在差距，但极为优秀的动力总成标定水准带来的优秀驾驶感受和其他方面足够强的表现让我不得不承认这台车的综合产品力要比星越L混动版更强，产品完成度更高，总体来讲是一台更加好开的车。吉利这次可以算是出师不利，希望今后能沉下心来追赶对手，拿出更出色的产品。
最后说句题外话，我不得不吐槽吉利星越L混动车型的命名规则，我本以为魏牌咖啡系列的命名序列已经够夸张了，但没想到吉利这次更加夸张，我所试驾的车型官方全称叫做“星越L1.5T雷神Hi·X油电混动版Super睿”，我也不知道吉利产品部的人脑子进了多少水才能给一台车起这么毫无意义并且让人错愕的复杂名字，结合了中文、数字、字母和英文单词，除了离谱之外，真找不到合适的形容词了……