如今，具有互联网基因的汽车制造新势力开始在内饰上倡导极简主义设计，这在ID.4CROZZ中也得到了淋漓尽致的体现。可以看出，除了车门控制开关外，各种触摸控制方式确实不堪重负。不过，有点遗憾的是，如果能够添加一些触控反馈就太完美了（奥迪只有顶级配置车型，价格超过20万，必须考虑成本）
另外，ID.4CROZZ座椅的乘坐体验非常好。除了坐姿舒适柔软外，材质也相当精致，细节处理也有“档次感”（翻毛皮是改善质感的标准配置），进一步拉大了与汽车制造新势力的差距
此外，特别新颖的是，旋转齿轮集成在仪表板的右侧，类似于淮河齿轮的设计，可以通过手动旋转来移动。其中，前进档有两个Db档（b档为动能回收模式）。按下档位P时，也可以启动自动保持功能。整体设计非常创新，转换也非常直观和方便
此外，id.4crozz在智能交互方面的表现真的超出了我的预期。特别是基于新型E3电子电气架构的智能交互系统。只要说一声“大众你好”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音控制车内的各种功能
值得注意的是，智能语音系统的识别率确实不错，特别是配合在线导航。另外，在长途试驾过程中，小编全程使用车辆导航，与移动导航没有什么不同，确实可以满足小编对智能车的定义
动态高效的智能驾驶乐趣、贴心智能的驾驶辅助
首先，在动力方面，大众ID.4CROZZ根据不同的电池组提供三种耐久性版本。在NEDC综合工况下，标准续航版的续航里程为公里，长续航版的续航里程为公里，高性能版的续航里程超过公里。根据不同的电机，ID.4CROZZ还提供三个电源输出。后驱单电机版本提供高功率和低功率，最大功率分别为KW和KW
此外，高性能机型将配备前永磁同步电机和后交流异步电机的双电机四轮驱动系统，综合最大功率为Kw。试驾车型为远程Pro两轮驱动车型，配备永磁同步电机，后驱，最大功率KW，峰值扭矩n·m，足够的功率输出
在现场试驾期间，通过各种极端驾驶挑战，如线性加速、紧急制动、U形曲线、，紧急避险、蛇形桩穿透等。我们可以看到，id.4crozzPro两轮驱动版本的数据并不特别引人注目，但与传统燃油车辆相比，在起步和中档加速时，功率输出都更为线性。与其强调它是一辆电动汽车，不如说它是一辆更纯粹的“燃料汽车”。事实上，在ID.4CROZZPro上过分强调加速性能似乎有点牵强。相反，公众更加重视司机和乘客的舒适性，这将更适合日常家庭使用。