这是最不像大众的一款车，发布之初即被冠以最美大众的美誉。这辆3.6w公里的CC我们看看它究竟是怎样的一台
车。
CC的溜背造型在大众的产品序列是个另类的存在，这也将它和别的大众区分开来。大众有两辆车，CC和其他。
这是16款CC，才跑了3.6w公里，改款后CC前脸开始变得平直化，不复往昔的飘逸。迷人腰线和无框车门是保留了下来。
无框车门是亮点之一，也是运动车型身份证明，和普通的诸如迈腾帕萨特区别开来，很多人买CC就是看中了这无框车门。
一辆车的颜值轮毂占了很大比重。
家族化的设置固然会提高品牌辨识度认知度，但也让车型缺乏个性。中网满满的镀铬元素，大众同期的设计风格，迈腾和帕萨特乃至途锐/辉昂都未能避免。
大灯远近光都是氙气光源，并配备了随动转向/大灯清洗等功能。点阵式的LED日间行车灯很有辨识度。
精致的大众车标。最懂中国人的汽车厂商绝对是大众。
透过车窗看一样驾驶室，大众的厉害之处在于几万的桑塔纳，十万的朗逸，十来万的高尔夫速腾，二十万的迈腾，帕萨特，途观，三十万的途昂，辉昂乃至顶级途锐都能给你设计成一个内饰风格。大众车主换大众的车基本可以无缝对接，直接上手无需收悉。
拉开车门，手肘接触的地方都包覆了真皮，这是B级车的最严。扶手设计和迈腾帕萨特如出一辙，很好奇大众厂商是不是只雇佣一个设计师。
熟悉的方向盘，熟悉的中控，大众很擅长把东西做得很精致但是你有说不出它哪里好看。观感平庸，功能区触手可得也许是它的设计语言。依稀可见地板式油门踏板，这点需要点赞。
不是很明白为什么在一辆运动车型上用这种和朗逸速腾都在用的让人没有太多驾驶欲望的方向盘。我们看的这台车配备了方向盘换挡拨片，方向盘左边是自动大灯的调节钮。
仪表盘没有太多花里胡哨的东西。这辆车才跑了3.6w公里，仪表盘表底是km/h，但是1.8T的最高车速是km/h，为什么呢？因为CC还有个能跑到km/h的3.6LV6的大哥，CC3.6，和神车R36同一个动力总成的存在。
一键启动要先插钥匙。中控面板大面积金属拉丝面板，时钟，熟悉的屏幕，跟迈腾如出一辙，这很大众。
1.8T匹的ea四缸发动机搭配7速双离合变速箱，百公里加速8.8秒，只能说紧巴巴的，不要随便去超路上的思域啊什么的，你真的跑不过，但是车辆的行驶质感还是妥妥的，德味。
天窗控制区域。内后视镜自动防眩目。
翻毛皮座椅终于扳回一局，有点运动气息了，但是座椅整体造型和功能性还是偏向驾驶舒适性。
战斗灰的顶棚终向来是运动车的标志。天窗只是个摆设，无法开启，只能轻微开启透个气。
后排乘坐空间OK，B级车的水平。但是受车顶下溜弧线的影响，头部空间不理想。
翻毛皮式座椅真的很有质感，高级范。
后排中央扶前端是伸缩式水杯架，大众的传家宝设计。
尾部略翘起的设计也是CC的名片之一，饱满，美中不足的是单边出的排气，有点小气
得益于溜背设计，后备箱容积达到L，比帕萨特大了足足42L的空间，基本满足日常使用需求。
总体来说，CC还是基于PQ46平台打造的富有运动气息的B级轿车（3.6哪款除外）。帕萨特过于商务，迈腾过于稳重。不属于轿跑。很多人比较适合追求生活品质，喜欢运动但是又有点低调，富有运动气息又不失B级车舒适的CC刚好占据了这一细分市场。