虽然我们在内燃机时代落后了，从而导致我们至今内燃机领域还无法与合资车正面抗衡，但是我们在新能源领域却实现了弯道超车，不仅成熟的混动技术比“两本”多，在纯电品牌方面，我们更是诞生了蔚来、小鹏、极狐等新品牌，而比亚迪、长城、奇瑞和长安，均在新能源领域发力，自主诞生了四套成熟的插电式混动技术就是分别出自他们。
在今天提到的品牌中，极狐算是最为年轻的一个高端新能源品牌了，进入大众视野最晚，今年才实现了两款量产车型上市，它们分别是极狐阿尔法T和极狐阿尔法S，其中极狐阿尔法S将成为今天的主角，指导价为25.19万元-34.49万元。同时，在成都车展期间，极狐华为版车型也亮相了，并且公布了38.89万元-42.99万元的预售价，借此极狐汽车得到了华为的科技技术加持。
而在车尾，我们早已经发现了“蓝谷麦格纳”的字样，这表明极狐汽车还与世界顶级零件品牌麦格纳有合作，要知道全球大约有超万辆豪车使用了麦格纳的产品，极狐汽车有了麦格纳的技术加持，其品质将达到一个极高的水平，事实也证明了这一点，极狐阿尔法S的整体机械素质和底盘质感，都是要比汉EV好的，整车实力也在汉EV之上。
外观方面，极狐阿尔法S在这些车型中算是比较特色的了，它的前脸我个人觉得是最好看的，不仅比汉EV更显档次，大灯更修长，前脸营造出了“X”造型，标配LED大灯，简直就是科技与美并存。车身很修长，虽然是轿车，但却有点轿跑的感觉，尺寸也很大，达到了//mm，轴距达到了mm。
另外，最值得一提的还有极狐阿尔法S不仅配备了隐藏门把手和采用无框门设计，还搭载了米其林Pilotsport4SUV轮胎，诚意可以说很足，而且极狐阿尔法S整车采用了上钢下铝的车身设计（铝合金+Mpa热成型钢），这简直是在大下血本让车身实现有效轻量化，车身架构也达到了C-NCAP五星安全标准。
而来到车尾，我们还发现，极狐阿尔法S的侧面与尾部过渡很自然，尾部配备了贯穿式尾灯，而且灯组与小鸭尾融为一体，并且车尾与车头实现了前后呼应。
进入车内，极狐阿尔法S显得十分豪华，大量真皮和仿毛皮覆盖，而且它的内饰和极狐阿尔法T有所不同，中控采用的悬浮式设计，优化了前面储物空间，使得驾驶员取物更加便利，避免了更多行驶风险。
极狐阿尔法S的大屏是由一块12.3英寸全液晶仪表盘和一块20.3英寸中控屏构成，尺寸看上去很大，从而给人很强的科技氛围，次低配就配备了HUD抬头显示系统。另外，由于有了华为的科技技术加持，极狐阿尔法S华为HI版本车型将使用鸿蒙系统，并且将会拥有L3级自动驾驶辅助功能。同时，该车还支持人脸识别，搭载有车联网，可实现CarLife和CarPlay两种互联和OTA远程升级。
空间方面，极狐阿尔法S可以说是同级中尺寸表现最出色的一款，第二排要比小鹏P7舒适很多，虽然它采用了无框门设计，但是车内的静谧性却很好，这着实是打脸特斯拉了。极狐阿尔法S的空间利用率也很高，后备箱不仅有L，后排座椅还支持比例放倒，可使得后备箱容积增加至L。
最后，我们来到了最关键环节了，极狐阿尔法S配备的是韩国的SK电池组，该电池组至今零故障，安全性很高，技术领先，在极狐阿尔法S采用单电机驱动的情况下，电池能量67.3kWh，能够纯电续航km，当电池能量提升至93.6kWh时，纯电续航里程将提升至km，并且实测续航里程数字也很可观。
而如果极狐阿尔法S采用双电机驱动时，电池能量配备的是93.6kWh，可续航km，其单电机最大输出为KW/Nm，双电机则是KW/Nm，并且双电机车型均配备电动四驱系统，零百加速最快仅需4.2秒，实力完全不输汉EV。
此外，华为HI版本车型，电机将采用前一步交流后永磁同步电机组合，综合公里将达到KW，峰值扭矩为Nm，目前没有公布续航实力。
极狐阿尔法S和汉EV一样，采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，但底盘质感更好，加上风阻系数仅为0.25cd和主打操控性能的轮胎，极狐阿尔法S的操控乐趣也要比汉EV更强，还配备了PRA遥感泊车和透明底盘等功能。
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