Hello大噶吼，欢迎来到丰评12月2期！寒冷的冬天给大家带来一期“冰冰冷”又“”热血澎湃”的评测~
接近月末了，总觉着今年也没给各位姥爷做几期好的节目，这一晃也快结束了，在这里，先给大家拜个早年，也祝大家在接下来的年阖家欢乐，身体健康，毕竟身体好才是一切
回归正题！
为什么说这期节目“冰冰冷”又“热血澎湃呢”，我觉得大家看完封面就知道了
特斯拉嘛是吧，相信各位最先蹦出来的想法就是：世界高端电动汽车品牌领导者，卖的车能绕地球。。。买车送原厂ipadPROPlus+，PD（现款Perfomance）零百秒杀路上百分之99.99的车，电动车跑不远，土豪家庭家里必有两台车，品控不如奥拓等等等等。不过这也是5年前的想法了，那么现在都到了年，在大家心里，这块马斯克的金字招牌究竟有没有什么改变呢？
图片来自网络，纯属搞笑，各位别当真
不过自从保时捷TaycanTurboS来了之后，ModelS的零百之王就受到了挑战，不少大型汽车媒体第一时间也把他俩拉出来一较高下哦，虽然ModelS都已惜败告终，不过也有质疑声指出参加测试的都是款前尚未换装永磁电机的老款车型，并不公平，且尊贵的特斯拉CEO马斯克也为特斯拉ModelSPerformance车主进行了OTA零百加速升级，现在已经到达了原厂2.6的惊人速度，也希望能有媒体能够用全新ModelS和全新Taycan进行一场公平精彩的大战！
图片来自网络，画质非常“渣”还请多多谅解~
拍摄道具：
华为Mate20Pro（手机）
佳能D(单反）
佳明VIRB（运动摄影机）
拍摄地点：
上海震旦创谷
上海智慧湾创谷
拍摄人员：
丰评-丰桦（糙老爷们我）
是萝卜呀（妹子友情客串出镜）
一分钟了解款特斯拉ModelS75D优缺点解析：
优点：
1：纯电车出行成本相较燃油车节省不少，日常等人休息发动空调也不用担心出现积碳和二氧化碳危害人体
2：电动车“电门响应”非常优秀，即使是75D版本也绝对可以满足日常代步情况下的百分之99动力需求，动力响应及加速感受非常优异！
3：智能互联不错，可手机遥控车辆启动及空调，甚至能远程召唤，冬天或者雨天对于室外低驾驶难度场景简直是福利！
4：中控ipad界面还是速度都很不错，熟悉界面后可以实现部分功能盲操作，流媒体后视能让车辆视野提升不少
5：白车搭配21寸蛛网轮毂实在是太帅了，绝对是ModelS最漂亮的搭配之一
6：OTA远程升级能够像手机升级系统一样为特斯拉升级电机，电池温控管理，加速度，多媒体软件等等等等丰富的功能，可以保证你的特斯拉永远是最新的！
缺点：
1：悬挂未选装空气悬挂，舒适感受真心一般，且上急坡极度恐慌（比上次测的F-Type好点，可那是跑车！）
2：新兴厂商当年在车辆制造品控上有待提升，各种接缝细节处理还是不太好
3：底盘更不上动力系列。激烈驾驶时悬挂支撑乏力，紧急变线非空气悬挂多余晃动非常多，降低驾驶员信心
4：语音识别在国内的精准度识别度还有待加强，比较“沙雕”
特斯拉的钥匙很好玩，和传统车厂使用各种奢华材料不一样，一块钢琴黑磨具，一个ModelS轮廓造型，简单，精致，小巧，随便包里一塞就行，日常你基本上不用把钥匙拿出来。全智能的，很贴心~
夜幕下的蛛网毂ModelS真的非常科幻，打开日行灯，悄无声息的驶过，就像一艘太空飞船一样。悄无声息的驶过各个街角小巷，和当年马斯克描绘的一样：我要造一台和太空飞船一样神奇科幻的车！
外观篇：除了看上去就很帅，还真不用别的修饰词来形容他
第一眼见到这台“蛛网”轮毂的ModeS时，心里真的别提有多激动！要知道现在满大街的电动车全都一个调性：普通。很少能有几台电动车能玩出花样，虽然比不上各类职业改装玩家的大作，但是至少有了与众不同的感受，太像行驶在路上的宇宙飞船了！
还记得改款后第一批MdoelS下线上市后，马斯克表示：这是一台10年内不会过时不会淘汰的车型，短期之内ModelS将不会换代！之前一些外媒绘制的全新ModelS全都打了水漂。不过虽然接近5年过去了，这台车放在这里也绝对没有过时，相反，他的造型绝对比路上百分之60的车更加的科幻和前卫，就算在即将的今天，开着这台蛛网ModelS，路人们依旧会注视着他，并情不由衷的感叹一句：哇，好酷的特斯拉！
说实在的，mm的车身长度和mm的车身宽度在车台车上非常“够料”。再加上mm的不算高的车身高度，让整台车更加有轿跑的气息，不过日常驾驶时mm的宽度倒是还行，停车时没有全景（实景）倒车影像还是多少有些难，特别是狭小的地下车库车位！
特斯拉电动车刚刚起步之时，很多人都骂马斯克是个“天马行空的疯子”。想要电车超越汽油车？根本不可能！实际上当时我也不敢相信，电动车会像今天这样取代汽油车的百年宝座。可能连马斯克自己都想不到，当年的Roadster为今天的特斯拉迈下了多么浓墨重彩的一笔，才造就了眼前这台“宇宙飞船”！说马斯克是个疯子，绝对没错，因为他的疯狂，全世界发生了天翻地覆的改变。
灯的配置方面非常齐全，什么你能想到的自适应远近光灯，转向辅助灯，LED大灯全都给你安排上了。不过并没有BBA旗舰车型上各种高科技加持的自适应灯光技术，只是一般的全开关式自适应远近光。就技术上来说，和大厂相比还是噱微差了一截。不过日常使用上功能已经是完全够用了。
纯白的LED日行灯点亮效果非常漂亮，且没有细小的颗粒及破碎感，只是故障率有点高，右边已经有一半不亮了。。。
马牌CSC的宽度还算凑活，但是21寸的轮毂确实大了点，所以35扁平比的超低扁平看上去确实很薄。不过蛛网轮毂真的非常素雅耐看，刚开始一直非常喜欢黑色涡轮轮毂，不过自从见到蛛网后，我的想法被彻底颠覆了！
这个翼子板转向灯说实话有点掉价。没有满大街后视镜转向灯那种纯色的感觉，颗粒感比较明显，上面的特斯拉标倒是很有“归属感”，不过日常车主可不会注意这边，而且，新款已经将探测自动变道，自动泊车，自动驾驶辅助系统的探头安排到这里。
门把手非常有仪式感，只要你带着钥匙，走近后自动弹开，拉开阻尼非常直接。走远了或者锁门后自动缩回车身，门把上设置了感应模块，有钥匙的情况下触摸也可弹开。而且，告诉你们个有意思的地方，这台车开关门的声音居然类似G级那种机械锁扣，金属感十足！
我觉得真正能够打动我的绝对是便捷的使用方式。走近自动开锁，门把手缓缓弹出，这种操作虽然没啥技术，但是尊贵感非常高，会给人一种“满足”感。上车不用发动车，一脚刹车踩下就可走，这种全新的操作行驶绝对是汽油车主还没有体验过的便捷。
溜背造型正是这台车的精髓，虽然有点像当年奥迪A7那个Feel，不过精髓倒也是蛮像。整台车车尾腰线从后门处拉出了小宽体的味道。向上拉的C柱提升了尾部的动感，整个车尾非常运动！
从上往下看，扁平宽大的车身营造了非常“轿跑”化的车身，没有全景天窗，纯白的车顶倒是反而看上去更加精致漂亮。不过有一点小提议就是，如果能够和A7还有3系GT和AMGGT四门一样加上一个电动尾翼，那就更加符合ModelS“超跑般加速度”的特性了！
车尾就没有什么“特色”了。一根普通的镀铬条穿过设计普通的车尾连接两边设计普通的尾灯。相比车头科幻的设计感受，车尾的层次和造型设计确实一般。
尾灯造型没啥问题，特斯拉自家产品都这样。熏黑尾灯看上去也很运动。但是点亮后颗粒感有点强，看上去有点掉价。。。
ModelS溜背的车身非常漂亮，加上扁平视觉效果的车身，尤为“跑车化”。不过还是有两点升级：年代感极强的尾灯，要是再加上一个当年第一批ModelX上的电动尾翼那就更棒了！
充电插头还是老国标，不过之前特斯拉为老车主赠送了接头转换座。插座盖可以通过钥匙，手动以及中控仪表三种方式打开。电动打开，很有***~
内饰篇：科幻简约的外表下，内饰能否做到简约美和质感美吗？
ModelS的内饰可以用”科技豪华”来形容。相较于当年同价位（款ModelS75D当年售价82W）的车型内饰标新立异，那可是“全球大屏领导者”，一直被模仿，从未被超越。科技归科技，终归是差了点奔驰S，宝马7那种机械精致做工的高级感，现两年百姓车型都换上了全液晶仪表大屏，更加注重销量，年轻，实用性和美观。而那些真正走内饰做工，品牌文化以及设计理念的豪华品牌：宾利，劳斯莱斯。依旧是遵循着传统豪华造车理念，材料做工才是王道！
ModelS的方向盘无论是皮质的细腻程度还是粗细都非常完美，唯一一点需要说的就是方向盘各个零配件的装配以及做工不算出色，按键感受甚至有点点“塑料”，阻尼比较生硬，而且，我更加喜欢现款车型上面略微磨砂雾面效果的皮质，手感更佳。不过连气囊盖也裹上了真皮材质，这点可以加分不少！
没有RS那么酷炫的界面，没有转速表，一切都是这么简约，车主可以根据自己的需求自定义两边的数据，且功能区划分的相当清晰，这点非常不错，毕竟不少国产品牌可是争相模仿。
除了简约科技，我真的想不出什么词儿来形容特斯拉的内饰。两块大屏占据了全部的仪表。所有实体按键全部“悄然离去”。科技正在慢慢发展，特斯拉也算是引领了这股潮流。
这个车载智能语音助手真心没啥用。。。对于语言的识别以及理解和国内一些专业IOT产品生产厂家的产品在语言学习这块儿差距还挺明显，我觉得特斯拉除了开发更多适配车机的软件的同时，加强语音识别的学习和理解对于特斯拉来说也是非常重要的一点，主打科技得做点样子出来！（由于测试车为年款，所以不排除语言识别版本过低等其他因素）
别拽门把了！一些不了解特斯拉的萌新刚刚上车真的会傻傻分不清楚。前面那个小拨才是真正的车门开关。和捷豹F-Type一样，两根手指就塞满了整个门把，不过好在，门把力度不算太重，日常基本一根手指就可轻松打开车门，女性车主的福音~
车门内饰板说是皮质不如说是一块硬板包上了一层皮。又硬又“板正”。设计上完全没有任何问题，“极简之美”嘛。但是还是希望可以改进一下，加上一层软包或者适当让门板皮质更加柔软更加的好。
特斯拉个性定制平台给了多种定制预设风格，包括了黑色，白色及米色内饰颜色，深浅色两种高级白蜡木，白橡木饰板，钢琴黑以及碳纤维多种饰板可供选择，我特别喜欢浅色橡木以及米色内饰组合，真的太朴素了！
米色内饰加浅色橡木内饰
ModelS包括ModelX受限于当年的研发，所以在车身上多少都能找到一些奔家的影子，不过“奔驰同款”的拨杆和按钮手感相比ModelS上自主的方向盘按键确实好太多了，无论是升窗器，灯光及巡航拨杆还是怀挡，奔驰质感果然是奔驰质感！
图为奔驰及特斯拉同款怀挡
图为奔驰及特斯拉同款升窗器
虽说现在特斯拉已经在慢慢的全面自主化，但是ModelS和X上的奔驰同款配件还是依旧永流传。估计得到下一次换代才会装上和Model3一样的自主配件了。
千万不要因为没有选装“特斯拉高级定制音响系统”而感到苦恼和懊悔，讲真的，这套原厂标配的音响已经可以满足至少百分之75的耳朵。美中不足的就是高音的还是不够清澈。
ModelS很“厚道的”配置了化妆镜，女车主可能使用率比较高。
ModelS上面这块大屏无论是科技感，流畅度还是清晰度都非常出色，绝对可以算是同款设计最高版本，不过地图的伸缩因为本地网络的问题所以会有延迟，其他基本上都能做到不错的水平。
但是必须告诉各位的是，中控在我评测的一天内接连发生了圣诞模式卡机，以及还车前的全车液晶屏幕黑屏等问题，看样子智能电动车的这种问题还是不能百分之百避免。
快捷菜单实际上并不够“快捷，驾驶时需要经过一级甚至两级菜单才能打开。不过车辆包括充电口开关，前后备箱都可再此调节，整合性非常高
各种调节模式也都集成在中控液晶当中，日常驾驶轻松加舒适就完事儿了，没有急事儿轻松模式足以应对百分之80的路况需求。特别提示，能量回收如果你习惯了汽油车的开发一定要记得开到低，开标准操控得当都能单踏板开车了（能量回收标准松油门就刹车，不过比更新前好得多，更加平稳），而且对乘客来说并不是好事，容易晕车。
屏幕最下方安排了空调调节快捷键以及车辆快捷设置键，前排双温区（上图为单温区模式），谈不上多方便多能盲操作，不过日常使用中确实比一些国产品牌电动车“热爱”隐藏各种功能界面来换取界面布局简洁的做法更加实用。
大屏绝对可以满足你所有的使用需求。从导航到上网到空调到音乐到全车控制全部在大屏上完成。不得不说虽然科技感非常浓厚。打开自动辅助驾驶，点着大屏，仿佛置身电影中那种未来感扑面而来。不过，论质感，我还是更喜欢机械按键带来的精致感，还是觉得屏幕不应该承包整台车！
够简洁，是吧！啥都没。没有模式切换键，没有多媒体控制区，中控扶手箱甚至连档把也用上了怀挡。没有了变速箱的空间占用，下面可是俩实实在在的超大号储物盒，一般正常使用储物空间绝对是够用了。
可拆卸隔离是不是想起了小时候买的笔筒可拆卸的隔板，拓展性非常不错，日常可以根据自己的需求放置隔离，这点挺实用的
这个槽能给手机充电非常贴心，但是位置有点靠后，所以基本上就不要指望能够眼神不离开路面就看到手机屏幕了，没有Model3符合人机工程，日常留着给手机充充电就行！
老款的翻毛皮质感增加好多！现款只有缝线真皮，不如这个老款翻毛皮加真皮缝线来的有层次感，而且这个翻毛皮摸起来也很温暖，非常舒服！
仪表台唯二的实体按键，双闪加手套箱打开。还好手套箱开关键没有集成在大屏内部，否则向驾驶位倾斜的屏幕副驾驶操作起来还真是有点别扭。
从这个角度去看，铝合金饰条，铝合金出风口，真皮加上翻毛皮和各种缝线还有电镀外后视镜无框镜片的搭配，看上去真的是质感爆棚！虽然说没有豪华大型车的那种豪华材料精致做工的奢华感，不过质感绝不亚于一些豪华车。
织布一体座椅看上去非常运动，织布加上皮质搭配看上去很有质感。不过头枕有些硬，特斯拉也发布了全新设计的座椅，据说更加舒适。现款车主也可以搭配某宝特斯拉专用迈巴赫同款头枕使用。
织布座椅的好处太多了，比真皮不容易形变，优秀的透气性且冬暖夏不一定凉
。至于舒适度么，还真没有真皮的塌陷包裹感。
我觉得ModelS是一台更加适合俩人经常乘坐，后排偶尔坐人的车型，日常坐俩人的话可以像我一样前排座椅调后，好好利用前排的大好空间~
扶手箱设计的有点反人类。。。一人驾驶还能像图上这样合理安排扶手和水杯，但是俩人的时候，扶手水杯不可兼得，这点设计的不太合理，多少有点不太舒服
无框边门实在是太“风骚”了，作为一台轿跑风格的车型实际上也是情理之中的事儿，只是没有用上ModelX上的电动门还是蛮遗憾的，日常上下车不用手拉门想想还挺爽的！
但是，有一点需要指出，为了让门板看上更加动感层次，特斯拉牺牲了四门的储物格，虽说中控储物空间很大，但是这种随手的储物格还是不应该全部取消。
天窗？让我比较好奇的是我接触的ModelS均配备了全景非打开的天窗，但是这台车却没有天窗，用一整块的翻毛皮顶代替了天窗。虽然说天窗这玩意儿吧，日常真没多少人会用得上，但是对于采光来说还是挺有用，现款上是做了标配处理，16款需要选装，可能车主不需要，可以理解。
后排配置确实寒酸。。。连后排座椅加热都需要通过前排的液晶屏进行调节，后排虽然有温区调节，但是！对不起，请到前台点单~
不要怀疑你的眼睛!前排是绝对正常的1米75坐姿，后排勉强才让1米65的萝卜攒出了一拳的空间，而且图上就能非常明显的看出来，坐垫短的支撑非常不够，角度也非常一般，再加上非常“硬实”的头枕，后排的乘坐感受只能说“一般”。
不过好消息是宽度是足够了，加上电动车不会产生二氧化碳无积碳低能耗的先天优势，开着空调，后排躺着，至少日常小憩啥的没啥问题，巴适~
就座椅乘坐舒适性来说可能只能给到70分，主要扣分在后排，前排只是头枕略硬，而后排，坐垫过短过低，靠背太直，整体太硬，别说是的男生，让的女生坐进去都不太舒服。
掀背式后备箱设计带来了巨大的后备箱储物空间，别说28寸心里想了，放俩都绰绰有余。超大的尾门开启角度给车主们放置行李带来了极大的方便，再加上比较低的门槛，一般小行李箱女士们都能轻松搬运行李。
另外，由于ModelS车身本身加上电池车身重量非常重。所以官方并没有配置备胎，所以后备箱下部空出了比较大的空间，放个五六个背包完全不在话下。
PS：如果轮胎爆胎或者损坏导致车辆无法正常行驶可电联特斯拉官方客服进行道路救援换胎。
后备箱遮光板可以全部拆下，但是不想拆下或者不方便拆下的话也可以折叠，但是如果折叠的话，并不能完全贴合，还是会因为连接问题翘一半，看着可真难受。
至于品控，是我觉得特斯拉急需提高的一点。虽然新款Model3实测接缝平均值已经进步了非常多，但是相比较同价位一些德系对手，还有一点进步空间！
车身接缝不均匀及缝隙过大实拍。
驾驶位橡胶密封条脱模。
非常贴心的连车架维修切割位贴纸都贴好了，够狠
论质量，这还真不敢打包票。特斯拉的屏幕卡屏黑屏可是出了名的。也有听说过ModelX鹰翼门故障的情况，且基本上大家都知道特斯拉的做工着实不太靠谱。不过讲真，至少在我周围的朋友，日常除了偶尔黑屏卡屏之外倒是没出过别的问题，充其量就是碰碰擦擦的人为事故，这点看来，还算是能够接受。做工问题么，就等着特斯拉“改过自新”吧！
动态篇：人畜无害的外表下，是一颗西装暴徒的“电芯”
加速感受绝对是ModelS这一类电动车的天生优势，迅如疾风，风驰电掣般的加速虽然只有区区的“5.8”秒零百加速时间。但是！这种迅如疾风般的，电门下去之后毫无延迟的加速度实在是畅快淋漓。只要你舍得你的电，那么在法定限速之内，绝对可以让你感到“速度与激情”的快感，别说超车了，高速公路加速到的限速也就是几秒的事儿，这种感觉普通燃油车可没有！
日常代步，安静的驾驶感受绝对讨巧。怠速时没有恼人的发动机声，音响变得格外清晰。高速时最大的噪音还是来自轮胎，总的来说这台车的NVH感受吧非常不错，可以给到中高分。
很可惜，没有试驾到空气悬挂版本着实有些可惜。日常驾驶确实是没有感受到各位车界大佬试驾下来的舒适GT旅行感受，款车型虽然已经是ModelS改款车型，不过相较于全新版本的ModelS长续航版本确实还是“落后了一点”。悬挂反馈过于丰富，但底盘素质又更不上动力转向节奏，有点“纠结”。
马牌CSC5极限情况下的表现虽然没有实测，不过日常表现抓地力非常不错，至少对于这台75来说绰绰有余。不过有点小问题，其一就是来自35的超薄扁平比加上ModelS超重的车身，比较容易出现爆胎和“大肚子”的风险，第二舒适性得到了非常大的牺牲，日常驾驶过多的颠簸和多余的晃动影响了乘客的舒适性，可即使牺牲了舒适性，可惜操控依旧不是长项。
转向手感非常不错，作为一台更加注重GT风格的运动车型，ModelS将方向的重量拿捏的很有分寸，普通模式也没有豪华轿车的轻飘的感觉，运动模式也比一大众运动跑车更加的轻松。日常代步配合半自动辅助驾驶系统AutoPilot后非常便捷，加上能得高分的方向盘手感，代步非常合适。
实际上总结下来ModelS（驾驶车为未选装空气悬挂，仅就试驾车体验而言）的驾驶感受可以总结一下几点：
1:转向手感喜人，虽然车辆悬挂有小问题（试驾时发现左前悬挂有问题，车主已解决）导致前悬有松脱旷量，但是整个驾驶体验转向表现一直不错。
2：轮胎表现分为两点，高速过弯抓地力非常不错，这点很好，但是在胎噪和滤震方面，35扁平比的他真的不在行。特别是特斯拉这种没有发动机噪音的电动车，胎噪更加明显。
3：悬挂偏硬，多余震动过多，且快速变道车辆悬挂多余晃动，影响驾驶员操作感受。
4：加速不提了，电动车加速绝对比汽油车爽多了！
这台车的视野是我一直比较