上汽奥迪经过几年的努力，总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。
长得不像奥迪锦衣/机甲都很酷
首先来看Q5e-tron的外观啊，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻未来，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头。但他们俩都挺酷的。
奥迪的大灯不会让人失望，上半部分是LED日间行车灯，点亮的时候会有渐变式的灯效，特别好看，下方呢就是真正起到照明作用的大灯组，全系都是矩阵式的，带自适应远近光功能。
再来看侧面，上汽奥迪Q5e-tron定位中大型SUV，车长接近4.9米，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，轴距达到了mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。
车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。
棱角分明科技感浓度过高
毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。
方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。
空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。奥迪作为豪华品牌这方面倒是做得不错。电子式的换挡区域周围使用了烤漆的样式，确实容易留下指纹（如图所示）。这部分比起传统的换挡区域来得高一些，这样就能把下部掏出一个储物空间，实用性不错。但是对于那些喜欢手搭在档把上的司机来说需要适应一下，比如我。
6座分布合理4座不要太爽
奥迪的Q5e-tron起步是皮质座椅，50车型开始配备真皮，50的机甲套装和典藏版用了翻毛皮材质。论方便打理，那皮质座椅更好，论坐感，肯定是真皮或者翻毛皮。座椅的配置很高，主驾驶和副驾驶都是电动的，前后、靠背、高低、腿托、腰部支撑都有。还带了前排座椅的加热，50的锦衣套装有通风、50的机甲套装有按摩。从这里就能看出除了外观上的差异，机甲套装和锦衣套装在配置上也有区别。
第二排有电源接口，还有独立空调，这是全系标配的，但是第二排座椅加热就只有50车型才配。第二排的舒适度不用担心的，大家都比较关心第三排，实话实说不太行，纵向的长度是足够的，只不过受限于SUV的结构，底下是悬架，没法让腿放得更深，所以还是建议短途的乘坐。
在三排座椅完全展开的情况下，后备厢依然能留有一定的空间，用来放日常的物品不成问题。不过一般家庭每天都用到三排座椅的可能性不大，放倒第三排或者第三排放倒一半，可以拓展很大的储物空间。而且几乎是全平的地板方便大件物品的搬运。
两驱够用四驱够爽
Q5e-tron的40车型搭载的是kW电机，位于后轴，日常使用不成问题，但是要说动力有多澎湃就不太行了。我们的试驾车是50版本的，前后轴都有电机，总功率达到了kW，官方给出的0-km/h加速时间为6.7秒，因为场地限制，我们没有做测试，主观感受上来说和官方数据差不多。因为电池是和40版本一样的，所以50车型的续航里程会稍微低一点。
Q5e-tron的售价是39.55-51万元，和宝马的iX3很接近，不过iX3目前有优惠。综合性价比来说两车差不多，就要看每个人的想法了。目前合资做纯电车的优势在于品质好、安全性高，但是交互逻辑不如新势力。以往的面子属性也不存在了，变成了单纯比拼产品力。就Q5e-tron的表现来说还不错，而且挺有个性的，值不值看个人吧。